Kā izveidot drošāku sabiedrisko transportu, reaģējot uz COVID-19

Kā jūs maksimāli palielinat savu braucēju un autovadītāju drošību, kad pandēmijas laikā veicat tranzītu?

Šie ir neskaidri laiki, tāpēc mēs vēlamies palīdzēt, darot to, ko darām vislabāk: droši un efektīvi pārvietojiet cilvēkus no A uz B. Šī emuāra ziņojuma mērķis ir palīdzēt tranzīta aģentūrām ātri reaģēt uz strauji mainīgo vidi tādā veidā, kas palielina viņu braucēju, autovadītāju un plašāku kopienu drošību.

Lai to izdarītu, mēs dalāmies savās domās par pieciem galvenajiem veidiem, kā tranzīts var pielāgoties - un mikrotranits var palīdzēt - reaģējot uz COVID-19 krīzi:

  1. Pāriet no daudzu cilvēku pārvietošanās uz selektīvu pareizo cilvēku pārvietošanos, samazinot masu tranzītu un palielinot mikrotranzītu;
  2. Decentralizēt tranzīta un veselības sistēmu sabrukšanas risku darba ņēmēju prombūtnes dēļ, jo mikrotranzis ir noturīgāks pret pārtraukumiem nekā fiksēts maršruts;
  3. Segmentējiet mikrotranzīta braucējus pēc to riska profila, tādējādi samazinot sociālo sajaukšanos, kas saasina vīrusa izplatību;
  4. Izmantojiet mikrotranzītu, lai ātri pārbaudītu un pārbaudītu braucējus, kā arī veicinātu labu higiēnu un atbildīgu izturēšanos, izmantojot izglītojošu “iedunkšanu”;
  5. Izmantojiet tehnoloģiju lietotnē, lai ieviestu kontaktu izsekošanu, lai labāk izprastu vīrusa izplatību un atbilstoši rīkotos, kad tiek atklātas infekcijas.

Bezprecedenta izaicinājums tranzīta aģentūrām

COVID-19 krīze rada milzīgu spiedienu uz ekonomikām un sabiedrībām visā pasaulē. Mēs atzīstam, ka šī ārkārtas situācija rada nopietnas problēmas, jo īpaši tranzīta plānotājiem. Kad jūsu ikdienas darbs ir saistīts ar simtiem vai pat tūkstošiem fiksētu autobusu maršrutu vadīšanu, jums jāsastopas ar eksistenciāliem jautājumiem par savu tranzīta tīklu: vai jums vajadzētu samazināt visus pakalpojumus? Vai saglabāt galvenos maršrutus ar samazinātu biežumu? Vai apvienot fiksētu maršrutu ar pārvadāšanu pēc pieprasījuma? Un kāda ir jūsu lēmumu ietekme uz sabiedrību un vietējo ekonomiku?

Kopš uzliesmojuma sākuma daudzas tranzīta aģentūras visā pasaulē saskaras ar milzīgu braucamā skaita kritumu un uzkrītošiem finansiāliem zaudējumiem, šie uzmundrinājumi ir ļoti reāli. Uzņēmumā Spare mēs esam apņēmušies palīdzēt mūsu partneru aģentūrām izstrādāt efektīvu reaģēšanas stratēģiju uz COVID-19 krīzi.

Mēs esam cieši sadarbojušies ar Londonas Higiēnas un tropiskās medicīnas skolas epidemiologiem, lai apšaubītu mūsu pieņēmumus un sniegtu ieteikumus, pamatojoties uz labākajām pieejamajām zinātnēm. Tajā pašā laikā mēs esam uzlabojuši savas sistēmas un izveidojuši darbības plānus, lai 72 stundu laikā varētu sākt tranzītu pēc pieprasījuma. Mūs mūs vada jauna mantra: palēnināt slimības izplatīšanos, neatstājot nevienu aiz muguras.

Izliekuma saplacināšana

Tā kā veselības aprūpes sistēmas ir ierobežotas, lai apgādātu milzīgu skaitu inficētu pacientu, zinātnieki mudina valdības veikt pasākumus epidēmijas “izlīdzināšanai”. Infekciju izplatīšana ilgākā laika posmā nozīmē, ka mazāk cilvēku vienlaikus nepieciešama aprūpe, kas samazina slogu slimnīcām un klīnikām.

Ķīnas pieeja ātrai un plaši izplatītai pārbaudei, kam seko stingri karantīnas pasākumi, varētu būt palīdzējusi kontrolēt slimības izplatību. Citas valstis rīkojas atšķirīgi, piespiežot pilnībā pārtraukt publiskās telpas un labierīcības, cerot, ka sociālā distancēšanās varētu izlīdzināt viņu līknes; laiks rādīs, vai šī pieeja ir veiksmīga.

Starp visiem faktoriem, kas veicina COVID-19 izplatību, viens no vissvarīgākajiem ir cilvēku pārvietošanās caur pilsētām un pāri robežām. Tā kā vīruss var viegli izplatīties starp cilvēkiem tiešā tuvumā, masveida tranzīts var kļūt par auglīgu augsni infekcijai.

Pārraida tranzīta laikā

Šajā uzliesmojumā varētu būt problemātiska dažādu iedzīvotāju grupu sajaukšanās (“sociālā neviendabība” zinātniskajā valodā). Ja pusaudzis, kas negribot pārnēsā vīrusu, sēž autobusā blakus vecākajam un inficē viņu, iznākums var būt nopietns: mirstības līmenis ir aptuveni 20% tiem cilvēkiem, kas vecāki par 80 gadiem. Turklāt ir gandrīz neiespējami izsekot kontaktam ar inficēto persona ir bijusi kopā ar citiem caur tranzīta sistēmu.

Tomēr cilvēkiem joprojām ir jāpārvietojas savā pilsētā, jo īpaši veselības aprūpes darbiniekiem, kuri aprūpē pacientus. Bez tiem slimnīcu un klīniku kapacitāte tiktu kritiski samazināta. Arī citiem ir jābrauc droši un ērti: piemēram, tie, kas meklē medicīnisko palīdzību, vai tie, kuriem ir problēmas ar pārvietošanos, kuriem jāmeklē noteiktas iespējas.

Mēs piedāvājam risinājumu, kurā fiksētā maršruta tranzīts tiek apvienots ar mikrotranzītu pēc pieprasījuma. Abiem transporta veidiem ir savas priekšrocības un trūkumi šīs pandēmijas kontekstā, taču mēs uzskatām, ka fiksēto maršrutu sašaurināšanās un mikrotransa palielināšana var palīdzēt pārvadāt tos, kuriem vissteidzamāk jābrauc apkārt, vienlaikus palīdzot palēnināt slimības izplatību.

Izpētīsim piecus galvenos veidus, kā mikrotranzis to var izdarīt.

1. Droša pareizo cilvēku pārvietošana

Daudzas tranzīta aģentūras un privāti transporta pakalpojumu sniedzēji ir reaģējuši uz slimības uzliesmojumu ar radikāliem pasākumiem. Vašingtona DC ir samazinājusi lielāko daļu autobusu un dzelzceļa maršrutu, dažas Spānijas pilsētas aizstāj sabiedrisko transportu ar iezvanpieejas pakalpojumiem, un pat Uber un Lyft ir apturējuši kopīgo pārvadāšanu.

Kaut arī tranzīta atklātā pieejamībā pastāv risks turpināt vīrusa izplatīšanos, pilnīga tranzīta pārtraukšana, iespējams, novedīs pie veselības aprūpes sistēmas sabrukuma. Slimības līknes izlīdzināšanai nav lielas nozīmes, ja kritiskais veselības aprūpes personāls nespēj strādāt uz darbu un mājām vai inficējas paši, vai ja inficēti cilvēki pat nevar nokļūt slimnīcās un klīnikās, lai saņemtu aprūpi.

Vienkārša fiksētā maršruta pakalpojumu samazināšana vai tranzīta piekļuves ierobežošana tikai veselības aprūpes personālam pati par sevi nav risinājums. Tā vietā aģentūrām jāsniedz fiksētā maršruta pakalpojumi ar daudz mazāku jaudu nekā parasti, lai saglabātu pietiekamu distanci starp braucējiem un papildinātu tos ar elastīgi virzītiem mikrotranzīta vilcieniem.

Apkārt slimnīcām un klīnikām jāveido lielas tranzīta piegādes pamatzonas, savukārt mikrotranzīta piegādes zonas pēc pieprasījuma var kalpot pārējai pilsētai ad-hoc pamata.

Šai iestatīšanai ir trīs galvenās priekšrocības. Pirmkārt, tas ļauj veselības aprūpes darbiniekiem ērti pārvietoties uz darbu un mājām, lai pēc iespējas ātrāk reaģētu uz pieprasījumu. Otrkārt, tas samazina infekcijas punktu izplatīšanās risku “tranzīta tuksnešos”, kur iedzīvotāji nevar pietiekami ātri piekļūt medicīniskajiem pakalpojumiem (šajās teritorijās bieži vien nesamērīgi daudz atrodas neaizsargātas grupas, piemēram, seniori un iedzīvotāji ar zemiem ienākumiem). Treškārt, tai piemītošā elastība nozīmē, ka sistēma var nekavējoties reaģēt uz uzliesmojumiem dažās apkaimēs, tranzīta plānotājiem nemitīgi jāpārveido pakalpojumi.

Lai arī mikrotransports var nenodrošināt tādu pašu ietilpību kā tradicionālie fiksēto autobusu maršruti, šādos laikos mums ir jāpārliecinās, ka pareizie cilvēki tiek droši pārvietoti pa mūsu pilsētām.

2. Decentralizējot sabrukšanas risku

Mikrotransīts pēc pieprasījuma decentralizē tranzīta sistēmu sabrukšanas risku darbinieku prombūtnes dēļ. Ja kvalificēti autovadītāji un operatori nevar atgriezties darbā, transporta mezgli varētu tikt izslēgti no veselām apkaimēm, kuras apkalpo tikai zema frekvences fiksēta maršruta tranzīts. Tas nenotiek ar sistēmu pēc pieprasījuma: kad izņem vienu transportlīdzekli, tranzīta tīkls var turpināt darboties, atstājot minimālu iespaidu uz gaidīšanas un ceļojuma laiku.

Projektējot tranzīta tīklu, kas balstās uz kodoliem un perifērijām, kā mēs norādām iepriekš, ir svarīgi palielināt šī tīkla elastīgumu. Mēs iesakām tranzīta aģentūrām galvenajās zonās veikt fiksētus maršrutus ar samazinātu jaudu, papildinot to ar mikrotranzītu, savukārt perifērijas elastīgai apkalpošanai jāizmanto tikai mikrotranzis. Tas līdzsvaro aģentūru darbības, pārklājumu un finanšu apsvērumus.

Lai arī mikrotranzīts ir elastīgāks un veikls nekā masveida tranzīts, mēs atzīstam, ka tam ir savi trūkumi un drošības riski. Nākamajās trīs sadaļās mēs ierosinām papildu aizsardzības pasākumus, kas jāizvieto kā daļa no pandēmijai sagatavota mikrotranzīta tīkla.

3. Pakalpojumu segmentēšana pēc riska grupas un vajadzības

Sociālā sajaukšanās ir ikdienas sastāvdaļa, taču pandēmijas laikā tā var būt bīstama. Ja slimības izplatība notiek tikai viendabīgās grupās (ti, cilvēki ir līdzīgi pēc vecuma vai imunoloģiskā stāvokļa), inficēšanās biežums var ātri samazināties pēc īsa infekcijas maksimuma. Tomēr, kad lielas, jauktas grupas mijiedarbojas kopā, piemēroti un veseli indivīdi, kas vieglāk iztur inficēšanos un kuri bieži vien nemaz nezina, ka ir inficēti, vairāk apdraudētajās grupās darbojas kā īpaši izplatītāji.

Jauna funkcija, ko mēs izstrādājam Spare, palīdz aģentūrām segmentēt braucējus grupās, kas samazina viņu risku saslimt ar vīrusu vai izplatīt to. Pēc tam katrai grupai var piešķirt īpašus pakalpojumus un pat atbilstoši konkrētām medicīniskām vajadzībām (piemēram, elpošanas pakalpojumi vai A&E).

Mūsu algoritmi var arī noteikt prioritātes noteiktām vietām, piemēram, slimnīcām un aptiekām, lai nodrošinātu, ka, apvienojot ceļojumus, veselības aprūpes personāls pēc iespējas ātrāk tiek novirzīts uz darba vietu.

4. Pārbaude lietotnē, testēšana uz transportlīdzekļa un uzvedības izlikšanās

Salīdzinoši mazais mikrotranzīta transportlīdzekļu izmērs var izraisīt braucēju sēdēšanu tuvu viens otram. Pat ja braucieni netiek apvienoti, braucēji var netieši nonākt rumbas kontaktā ar vīrusu, pieskaroties transportlīdzekļa virsmām, kas var palikt inficēti līdz 72 stundām. Tas varētu nelabvēlīgi ietekmēt jebkuru sociāli distancējošu pasākumu efektivitāti.

Lai samazinātu transportlīdzekļa transmisijas risku, aģentūras var nolemt ierobežot mikrotranzīta piekļuvi braucējiem, kuriem nav nekādu infekcijas simptomu. To varētu sasniegt, izmantojot pārbaudi lietotnē vai testēšanu uz transportlīdzekļa. Piemēram, pirms braucēja vai vadītāja iekāpšanas transportlīdzeklī varētu noteikt obligātas ķermeņa temperatūras pārbaudes, kā to lieliski izmantoja Dienvidkorejā. Uzkāpjot uz kuģa, var veikt arī brīvprātīgus uztriepes testus, un braucēja lietotnē var piegādāt anketas, lai sadarbībā ar pašvaldību veselības aizsardzības iestādēm uzraudzītu simptomus, kas saistīti ar braucēju.

Papildus skrīningam un testēšanai vīrusa izplatību transporta līdzekļos varētu samazināt, regulāri dezinficējot specializētās “pop-up” apkopes stacijās visā pilsētā. Transportlīdzekļos varētu izplatīt aizsarglīdzekļus, piemēram, sejas maskas, cimdus un roku tīrīšanas līdzekļus.

Uzvedības nudging var būt arī nozīmīga loma cīņā pret infekcijas izplatīšanos. Izglītības satura pārbaude transportlīdzekļos un izmantojot tranzīta lietotnes varētu pārveidot mikrotranzītu par kampaņas rīku, lai veicinātu drošāku uzvedību. Tas varētu ietvert konsultācijas un īsus video par labu higiēnas praksi un veidiem, kā risināt garīgās veselības jautājumus, kas saistīti ar sociālo izolāciju.

Raugoties no operatīvā viedokļa, tranzīta aģentūras var izvēlēties piemērot zemākus apvienošanas procentus savos transportlīdzekļos, lai nodrošinātu efektīvāku distanci starp braucējiem. Tas nozīmētu lielākas kapacitātes saglabāšanu nekā parasti attiecīgajam pieprasījumam, kas varētu dārgi maksāt aģentūrai. Tomēr pozitīvie ietaupījumi veselības aprūpes sistēmā un sabiedrībā kopumā varētu būt milzīgi.

5. Kontaktu izsekošana

Neskatoties uz iepriekš aprakstītajiem piesardzības pasākumiem, dažas infekcijas, visticamāk, slīdēs pa tīklu. Šādos gadījumos ir ļoti svarīgi spēt noteikt infekcijas ķēdes.

Vietnē Spare mēs apsveram, kā dati var palīdzēt veselības aizsardzības iestādēm izsekot inficētās personas kontaktam ar citiem braucējiem un autovadītājiem. Šāds rīks ļautu aģentūrām laika gaitā noteikt tiešu un netiešu slimības iedarbību.

Tas dotu pašvaldībām un veselības aģentūrām iespēju veikt piesardzības pasākumus visā infekcijas ķēdē, sazinoties ar potenciāli pakļautajiem braucējiem, veicot mērķtiecīgas pārbaudes un izvietojot veselības aprūpi apdraudētām personām.

Mēs ļoti labi apzināmies ētiskos jautājumus, kas saistīti ar slimības izplatības izsekošanu, izmantojot individuālas tranzīta kustības. Tāpēc mēs sadarbojamies ar mūsu tranzīta partneriem, pašvaldībām un akadēmiskajiem pētniekiem, lai izstrādātu risinājumu, kas līdzsvaro braucēju privātuma tiesības ar plašākām vajadzībām, lai ierobežotu vīrusa izplatību.

Kaut arī mikrotranzīts nav vienīgais risinājums tranzīta izaicinājumiem, mēs ticam, ka tas var ļoti palīdzēt. Ja jūs strādājat tranzīta aģentūrā, kas jau izmanto esošos mikrotransa pakalpojumus, mēs iesakām sazināties ar tiem uzņēmumiem, ar kuriem jūs jau sadarbojaties vietējā mērogā.

Ja jums ir nepieciešams ātrās reaģēšanas atbalsts, mēs Spare ar prieku sniegsim palīdzību. Jūtieties brīvi sazināties ar mūsu izpilddirektoru Kristoferu Viku Hansenu: k@sparelabs.com. Mēs esam šeit, lai jums palīdzētu.